История компании

Компания «Трансюжстрой» является одной из наиболее крупных строительных организаций, участвующих в создании транспортной инфраструктуры страны. В ее состав входят более 20 организаций для выполнения всего комплекса работ по проектированию и строительству железных и автомобильных дорог, объектов промышленного и гражданского назначения, а также предприятия по производству строительной продукции (материалов и конструкций).

Основными принципами деятельности Компании являются высокое качество, строгое соблюдение сроков строительства и комплексный подход к решению задач.

В настоящее время Компания принимает участие в строительстве объектов транспортной инфраструктуры для Олимпиады 2014 года в городе Сочи, включая грандиозные объекты «Совмещенная дорога Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис», интермодальная линия «Аэроэкспресс» Сочи-Адлер-Аэропорт «Сочи», выполнили работы по адаптации железнодорожных терминалов станций Сочи, Мацеста, Дагомыс и Хоста; Универсиады 2013 года в городе Казань (Аэроэкспресс Казань), объектов Московской (строительство и реконструкция МКЖД и БМО), Приволжской, Северо-Кавказской (строительство сортировочной станции 9 км), Октябрьской и Забайкальской железных дорог, в развитии железнодорожной инфраструктуры на участке Тагул — Тайшет — Лена — Хани Восточно-Сибирской железной дороги, сортировочных станций Восточного полигона (проект БАМ-2).

1974 год  — знаменательный год для страны и для нас. 08 июля принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Поражали грандиозные масштабы строительства, пространства Сибири и Дальнего востока. Слово БАМ стало символом свершений, несгибаемой воли, самоотверженности и патриотизма.

Приказом Министра транспортного строительства СССР от 10 ноября 1974 года №217 был создан строительный трест «Нижнеангарсктрансстрой», который стал генеральным подрядчиком на одном из наиболее трудных  и дорогостоящих участков БАМа — Бурятском, протянувшимся от Давана до Витима, по суровым малообжитым местам Северного Прибайкалья и Муйской котловины со сложным горногеологическим рельефом, требующим возведения значительного количества искусственных сооружений. 

В годы основного периода строительства БАМа трест «Нижнеангарсктрансстрой» имел в своем составе 21 подразделение общей численностью более 12 тысяч человек. БАМ стал школой жизни, мужества и мастерства для будущего «костяка» Компании.

При строительстве Байкало-Амурской магистрали силами работников треста  были возведены 6 тоннелей общей протяженностью более 27 км, 250 железнодорожных мостов, уложены и забалластированы более 700 км главных и станционных путей, электрифицированы более 500 км железнодорожных линий, построены 4 тяговые подстанции, 2 локомотивных депо, посты электрической  централизации (ЭЦ),  дома связи,  вокзалы и многие другие объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта.  Известность получил «Чертов мост» — полукруглый виадук высотой 35 м, проходящий над рекой Итыкит. Мост стоит на двухъярусных опорах, единственный в России мост такой конструкции.

Для строителей и эксплуатационников магистрали силами треста образован г. Северобайкальск, построены притрассовые автодороги, жилые поселки со всеми инфраструктурными объектами под ключ.

Честь собрать последнее, «Золотое звено», Байкало-Амурской железнодорожной магистрали была оказана звеносборочной базе треста «Нижнеангарсктрансстрой». За успешное выполнение поставленных задач трест награжден орденом «Октябрьской революции». 3800 работников треста «Нижнеангарсктрансстрой» были награждены учрежденной Указом Президиума Верховного Совета СССР медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали».

В связи с вводом  Байкало-Амурской магистрали в постоянную эксплуатацию и резким сокращением объемов работ в зоне БАМа, в 1991 году принято решение о передислокации значительной части подразделений треста в г. Белгород. Именно на базе этих подразделений в 1995 году образовалось ЗАО «Трансюжстрой», ставшее правопреемником треста «Нижнеангарсктрансстрой». «Костяк» Компании составили транспортные строители, рабочие и инженерно-технические работники, прошедшие БАМовскую школу. Накапливая опыт и навыки при строительстве Байкало-Амурской магистрали, БАМовцы уверенно смотрели в будущее.

Период образования «Трансюжстроя» пришелся на годы, когда объемы железнодорожного строительства в России были незначительны, и Компания выполняла различные виды работ по строительству промышленно-гражданских сооружений, автомобильных дорог и путепроводов, возводила и восстанавливала культовые сооружения — зримые символы возрождения России.

Первым построенным объектом на Белгородской земле стал храм святых первоверховных апостолов Петра и Павла в поселке Прохоровка, возведенный к 50-летию празднования Великой Победы. 3 мая 1995 года храм освятил Патриарх Московский и всея Руси Алексий II. Святейший с большой радостью отметил, что храм построен в лучших традициях отечественного зодчества. Силами Компании рядом с храмом-памятником, были построены Малый храм во имя Святителя Николая Чудотворца, дом причта с гостиницей, воскресной школой и библиотекой,  Дом ветеранов Великой Отечественной войны, детские дома.

Образовавшись на юге России, и подчеркнув это в названии, руководство Компании определило южные регионы как основной полигон работы. ЗАО «Трансюжстрой» обладало рядом строительно-монтажных подразделений, готовых выполнять работы по строительству железных и автомобильных дорог, а также гражданских зданий и промышленных сооружений (в том числе локомотивных депо и тяговых подстанций). Но, как показало время, в услугах «Трансюжстроя» была потребность и вне планируемой изначально географии деятельности, и сегодня объекты, возведенные силами Компании, располагаются уже во всех федеральных округах России.

В 1997 году Министерством путей сообщения РФ было принято решение о строительстве железнодорожной дороги в обход Чеченской Республики от станции Кизляр до станции Карлан-Юрт. Строительство одного из участков этой линии протяженностью 78 км было поручено нашей компании. Ввод железнодорожного объезда позволил восстановить движение поездов Москва — Махачкала, Москва — Баку, Ростов — Махачкала. Это был первый  железнодорожный объект Компании «Трансюжстрой» после длительного перерыва.

В тот же период времени Компанией велись работы и на севере Читинской области по строительству 45-ти километрового подъездного железнодорожного пути к Чинейскому месторождению полиметаллических руд, а также по реконструкции станции Завидово скоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург.

В конце 1999 года Компания стала головным исполнителем по электрификации железнодорожной линии Саратов — Волгоград — Тихорецкая Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог протяженностью 1100 км. Работы были начаты в феврале 2000 года сразу с трех направлений: из Саратова на Волгоград, из Тихорецкой на Сальск — Котельниково — Волгоград, и по самому узлу Волгоград. В период строительства выполнены впечатляющие объемы работ: установлено более 50 тысяч элементов контактной сети (опоры, анкера, жесткие поперечины), построено 13 тяговых подстанций, 16 диспетчерских пунктов контактной сети, 3 локомотивных депо, в том числе Волгоградское — одно из крупнейших в системе ОАО «РЖД», реконструировано 14 районных подстанций. Компанией успешно выполнены работы по электрификации 25-ти километрового участка железнодорожной линии Крымская — Грушевая Северо-Кавказской железной дороги.

Крупные проекты подталкивали Компанию к развитию: численность персонала увеличивалась, росло количество техники, шел постоянный процесс обновления технического парка.

Компания вновь начала увеличивать объемы в области железнодорожного строительства. В последующие десятилетия активно наращиваются темпы и объемы выполнения работ: построены подъездные пути от станции Трусово Приволжской железной дороги до Нефтебазы № 3 протяженностью 14,4 км; проведена реконструкция станции Кочетовка в Тамбовской области и станции Касторное в Курской области Юго-Восточной железной дороги; электрифицирован железнодорожный путь Старый Оскол  —  Валуйки Юго-Восточной железной дороги протяженностью 142,7 км, в ходе которого за 11 месяцев 2003 года были построены тяговая подстанция, 2 диспетчерских пункта контактной сети, 2 поста секционирования, установлено и смонтировано 12 транспортных модулей, проложено 577 км магистральных линий связи.

В конце августа 2003 года Компания начала работу над строительством нового железнодорожного пути, имеющего большое стратегическое значение: от станции Яндыки Приволжской железной дороги к морскому порту Оля на Каспийском море протяженностью 51 км по территории Астраханской области. Своевременная сдача в эксплуатацию этого объекта позволила завершить формирование Международного транспортного коридора «Север-Юг», обеспечивающего транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.

В начале 2005 года в связи с возросшим объемом строительно-монтажных работ и с целью более эффективного управления строительством объектов создается Управляющая компания «Трансюжстрой», как строительно-промышленный холдинг. Железнодорожное строительство к этому моменту стало приоритетным направлением деятельности Компании. В состав Компании к тому моменту входило большое количество дочерних предприятий по основным видам деятельности Компании для обеспечения всестороннего подхода к строительству. Новая организационная структура позволила занять одну из самых выгодных позиций на рынке транспортного и инфраструктурного строительства. В 2011 году большая часть дочерних зависимых организаций Компания будет преобразована в филиалы. Деятельность филиалов дифференцирована по виду выполняемых строительно-монтажных работ таким образом, чтобы максимально эффективно использовать ресурсы, тем самым значительно сокращая издержки и максимально оптимизируя график выполнения работ.

Кроме того, в структуру Компании входят ряд дочерних компаний, занимающихся в большей степени производством строительной продукции, организацией логистики, возведением тяговых подстанций, локомотивных депо, строительных городков и питания работников и т.п. Позднее, в период 2009-2011 г.г. для реализации принципа выполнения работ «под ключ» созданы первый в России частный завод по изготовлению железобетонных шпал ЗАО «Белшпала», завод по производству автоклавного газобетона «Аэробел», крупный логистический центр ООО «Белтрансэкспедиция».

Новая структурная организация подразумевает создание Групп управления проектом (ГУП), которые несут комплексную ответственность за выполнение администрирующих функций на закрепленных объектах, взаимодействуют с заказчиком и подчиняются Управляющей компании.

В 2005 году выполнены работы по строительству двухпутных вставок на перегонах Овражная — Семеновский и Мучной — Семеновский Приволжской железной дороги; в период с 2005 по 2006 годы построены и сданы в эксплуатацию 60,4 км железнодорожных линий на объекте «Строительство вторых путей с электрификацией железнодорожного участка Вологда — Буй»; в 2007 году выполнена реконструкция ст. Кошта; в 2008 году построены и электрифицированы вторые главные пути участка железной дороги Сызрань — Сенная Куйбышевской и Приволжской железных дорог, в ходе строительства которых было уложено  172,4 км вторых главных путей, 38,8 км станционных путей, электрифицировано 178,9 км железнодорожного пути с развернутой длиной контактной сети 410,7 км. В период с 2007 по 2009 годы выполнена реконструкция ст. Череповец Северной железной дороги,  осуществлены работы по строительству электрифицированной железнодорожной линии, реконструкции железнодорожных станций, строительству и реконструкции искусственных сооружений на объекте «Комплексная реконструкция участка им. Максима Горького — Котельниково Приволжской железной дороги со  строительством  второго пути на участках Жутово — Чилеково и Гремячая — Котельниково».

В конце 2008 года Управляющая Компания «Трансюжстрой» привлечена к решению сложнейших задач Программы строительства Олимпийских объектов, утвержденной Постановлением правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. № 991.

Компания трудилась на сооружении Олимпийских объектов в течение 5 лет, за которые был выполнен колоссальный объем работы. Сданный в 2009 году Грузовой двор № 1  в Адлерском районе Сочи стал первым выполненным Олимпийским объектом. Ввод двора в эксплуатацию позволил обеспечить доставку инертных грузов на объекты строительства в Сочи — таким образом, он стал отправной точкой для Олимпийской стройки в целом.

В период Олимпийской стройки произведен комплекс работ по: строительству второго сплошного пути от Сочи до Адлера, в комплекс работ по сооружению которого вошла укладка 23 км 2-го сплошного пути, строительство 7 мостов общей длиной 1079 м и 3-х тоннелей общей длиной 1990 м; интермодальная линия «Аэроэкспресс» Сочи — Адлер — Аэропорт «Сочи», при строительстве которой возведены 2 эстакады общей длиной 1530 м  и  2 тоннеля общей длиной 510 м, уложено 2,8 км пути.

Особый Олимпийский объект — «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис». За 5 лет «большой стройки» на этом объекте было построено 48 км железных и автомобильных дорог, 22 моста общей длиной  5156 п.м., 4 путепровода, протяжённостью 1303 п.м., введены в эксплуатацию тяговые подстанции «Горная» и «Береговая».

В ходе строительства на всех объектах Олимпиады силами «Трансюжстроя» выполнены грандиозные объемы работ: построено 23 моста протяженностью порядка 6 000 метров, 10 путепроводов общей протяженностью более 7 000 м, уложено и электрифицировано свыше 140 000 м железнодорожного пути,  в том числе в 6-ти тоннельных комплексах, выполнено почти 3 млн. кубометров земляных работ.

Возведены целый ряд крупнейших и уникальных вокзальных комплексов на станциях Адлер, Олимпийский парк, Красная поляна, Эсто-Садок, Олимпийская деревня (Верхний Имеретинский курорт), Терминал Аэроэкспресса в Международном аэропорту Сочи, новый вокзал на ст. Дагомыс.

Компания выполнила работы по адаптации железнодорожных терминалов станций Сочи, Мацеста, Дагомыс и Хоста для использования лицами с ограниченными физическими возможностями.

Построен Грузовой двор № 3 в Имеретинской низменности, а позже на его месте проведены работы по сооружению грандиозной технологической станции депо для обслуживания электропоездов нового поколения Desiro Rus (Ласточка), курсирующих на участке Адлер — Красная поляна и Адлер — Олимпийский парк.

По итогам работы комиссии Счетной палаты РФ по вопросу эффективности использования ресурсов при строительстве Олимпийских объектов, ООО УК «Трансюжстрой» отмечено Почетной грамотой «За эффективное использование ресурсов и высокое качество работ при строительстве объектов инфраструктуры XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи». Администрацией г. Сочи также неоднократно были отмечены оперативность и четкая организация при проведении строительно-монтажных работ и работ по ликвидации последствий погодных аномалий.

В 2011 году Компания в роли генерального подрядчика  реализовала проект по осуществлению масштабной реконструкции железнодорожной ветки для организации интермодального пассажирского сообщения между вокзалом станции Казань и международным аэропортом «Казань». В ходе реализации этого проекта за 18 месяцев нашей компанией было уложено 43 км пути, смонтировано 745 опор контактной сети, объемы земляных работ составили более 600 тысяч куб. м, уложено 83 км кабелей связи, построено 6 постов ЭЦ и 5 постов дежурного по переезду, реконструированы и построены 11 платформ, 5 мостов. Также был возведен терминал  аэроэкспресса на прилегающей к аэропорту территории, реконструированы железнодорожные вокзалы дальнего следования и пригородного сообщения. В комплекс работ вошли также работы по реконструкции вокзала г. Казань, внесенного в список Всемирного наследия Юнеско.

Подразделения Компании в 2012 году приступили к строительству станции в районе разъезда 9 км Северо-Кавказской железной дороги. Объект возводится в рамках титула «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (Краснодарский край)» и представляет собой переустройство существующего разъезда в накопительную станцию федерального уровня с созданием соответствующей инфраструктуры. В комплекс работ входит укладка верхнего строения пути в объеме 91,1 км, укладка 230 стрелочных переводов, земляные работы в объеме 2541 тыс. куб. м.

Испытанием на прочность  стала для всех  разбушевавшаяся в Крымске стихия в ночь на 7 июля 2012 года. По тревоге с объекта «Трансюжстроя» были сняты 28 единиц техники, которые направились в район бедствия. Благодаря скоординированным действиям работников «Трансюжстроя» были спасены свыше 300 человек. В результате стихии,  потоком воды  были размыты несколько участков железной дороги, движение поездов было парализовано. Несколько суток непрерывной работы потребовалось специалистам Компании, чтобы восстановить движение по первому и второму пути. Пассажиры первого проезжающего поезда выразили свою благодарность строителям аплодисментами. Подвиги строителей были отмечены благодарностями Правительства и руководства ОАО «РЖД».

В августе 2012 года подразделения Компании приступили к выполнению работ по реконструкции и развитию Малого кольца Московской железной дороги в рамках организации пассажирского железнодорожного движения. В рамках реализации Правительством Москвы масштабного инфраструктурного проекта по разгрузке существующей транспортной системы столицы в 2012 году принято решение о начале работ по электрификации и устройству 2-го и 3-го главного пути на объектах МКЖД, строительству и реконструкции пересадочных узлов. По результатам открытого аукциона «Трансюжстрой» незамедлительно приступила к работам.

Президент Российской Федерации Владимир Путин дважды посетил объекты МКЖД. Основный сложности проекта при выполнении строительно-монтажных работ — это стесненные условиях мегаполиса, временные затраты на согласование выносов инженерных сетей и необходимость уделять особое внимание экологической составляющей.  Протяженность кольца — 54 км, с учетом примыкающих веток и подъездных путей — 145 км. На них планируется разместить 31 станцию, причем большая их часть станет транспортно-пересадочными узлами.  По замыслу проектировщиков, полный круг по кольцу пассажир сможет совершить за полтора часа. Организация пассажирского движения на кольце призвана значительно разгрузить столичное метро и предоставить жителям Москвы альтернативный вид городского транспорта с интервалом движения электропоездов в 5 минут. Пассажирские перевозки должны начаться уже в конце 2015 года.

Подразделения Компании также активно участвуют в реконструкции участков Большой московской окружной железной дороги для вывода значительной части грузового движения из Москвы, при этом будет увеличен транзит через Московский узел. Работы проводятся в рамках титула «Комплексная реконструкция участка БМО 81км-Дмитров-Икша-Поварово Московской железной дороги», в который входят укладка 64 км  верхнего строения пути и укладка 84 комплектов стрелочных переводов.

Исполняя поручение Президента России В.В. Путина о развитии пропускной способности Восточного полигона, по заказу ОАО «РЖД», начиная с июля 2013 года подразделения Компании начали работу над объектами программы «Развитие пропускной способности железнодорожной инфраструктуры БАМ». Сегодня ключевое место в генеральной схеме развития сети железных дорог РФ отводится развитию именно этой транспортной артерии страны.

В середине ноября 2013 года подразделения Компании начали укладку первых звеньев рельсо-шпальной решетки «Нового БАМа», а до конца года уложено почти 40 км пути.

Предстоит проделать огромную работу: значительный объем подготовительных работ, в ближайшие 5-6 лет ввести в эксплуатацию свыше 470-ти км путей с частичной электрификацией, сопутствующей инфраструктурой и развитием станций. Подразделениям «Трансюжстроя» поручено в 2013-2014 годах провести работы по строительству вторых путей на перегонах:  Таксимо — Лодья, Предленский — Чудничный, Чудничный —Звездная, разъездах Ушмун и Куандинский Восточно-Сибирской железной дороги.

БАМ для нашей Компании — это не просто объект или пройденный этап. БАМ — это новая веха нашей истории, и спустя десятилетия мы возвращаемся к своим истокам.

Основная часть кадрового состава Компании «Трансюжстрой» и по настоящее время — «БАМовская команда» — многопрофильный высокопрофессиональный и преданный своему делу коллектив во главе с ее бессменным руководителем, Председателем Совета директоров Компании, Заслуженным строителем Российской Федерации Анатолием Дмитриевичем Антиповым.

Сделав свои первые шаги на БАМе,  Компания «Трансюжстрой» мужала и развивалась, принимая активное участие в строительстве важнейших объектов  транспортной инфраструктуры страны, объектов промышленного и гражданского строительства.

Проделав непростой путь от БАМа до Москвы, мы снова идем развивать БАМ. Это большая Честь и огромная Ответственность. И мы продолжаем следовать своему девизу: «Не стоять на месте, постоянно двигаться вперед!», который  уже не первое десятилетие вдохновляет  нас и приводит к новым трудовым победам.